近几年，汽车行业的科技含量正在越来越高，车辆将逐渐放弃传统的内燃机，传感器和操作系统的加入，让汽车变得更加类似于计算机，而自动驾驶的前景，也重新定义了人们对汽车的使用方式。

作为全球规模最大的新能源汽车市场，中国是全球电动汽车和自动驾驶战役中的一个关键战场。大众和通用等老牌汽车制造商，都已经在中国发布了自己的电动汽车，与蔚来和小鹏等中国本地造车新势力形成了竞争。在过去的三个月里，科技巨头华为、智能手机制造商小米，以及经营中国顶级搜索引擎和地图应用的百度，甚至是苹果的中国台湾制造商富士康都纷纷加入了造车大潮，这些企业都建立了合作关系，并且公布了自己的造车计划。

虽然苹果都有自己的造车计划。谷歌母公司Alphabet也拥有其自动驾驶部门Waymo，但是中国科技巨头的行动规模以及发展速度，让他们在这场竞争中占得了先机。 据报道，从华为到百度，中国的科技巨头们在电动汽车和自动驾驶领域投入了近190亿美元，而这两项技术被视为是交通出行未来的发展方向。中国的科技巨头们在这个领域已经成为了先行者，而他们也即将迎来第一个考验。

这一点在上个月的上海车展上被表现得淋漓尽致，该车展已成为全球展示汽车行业最热门的新趋势的重要活动之一。参观者为进入华为和百度的展馆排了几个小时的队，其展车周围被围得水泄不通，人们纷纷拿着手中的相机，对着车辆的传感器、科技感满满的仪表盘，以及展车拍照。然而，虽然人们对这些车辆充满了兴趣，竞争的激烈程度超出了人们的想象。

华为一直都走在时代的前列，该公司最近宣布计划在电动车和自己的自动驾驶技术方面投资10亿美元。该公司还声称，在某些方面，他们已经“已经超越了”电动车先驱特斯拉公司。

华为已经与北汽集团的蓝谷新能源科技有限公司合作开发了首款汽车，这款车名为Arcfox S，是一款中型轿车，它搭载了华为的Huawei Inside（HI）智能汽车软件包。凭借这个软件套装，该车可以在城市地区以自动驾驶模式行驶1000多公里，且无需人工干预。预计，该车将在今年第四季度开始交付。

除了Arcfox S轿车之外，华为还展示了搭载Huawei Inside的Seres SF5两门跑车，以及华为的HiFin智能天线解决方案、新一代车载通信系统和用于监测道路和交通的4D成像雷达等技术。与旁边的恒大新能源汽车集团的展车相比，华为的展车吸引了更多的观众，恒大是中国新能源汽车新贵，虽然还没有正式推出新车，但是该公司一口气展示了9款车。

对于新入局的企业来说，他们所面临的最大的挑战之一，是制造汽车的资本和资源密集程度。华为此前曾多次表示，他们没有自己生产汽车的计划。相反，它正在与三家中国汽车制造商（北汽集团、重庆长安汽车公司和广州汽车集团有限公司）合作生产自动驾驶汽车，并将作为一个子品牌。

广汽集团在上个月表示，该公司将生产一款“真正的无人驾驶汽车”，该车将于2024年投产。该公司表示，他们还将与华为在大数据、智能驾驶舱以及硬件和电子芯片方面进行合作。

今年4月，华为副主席徐志强表示：“中国每年新增3000万辆汽车，而且这一数字还在提升。即使我们不开拓中国以外的海外市场，如果能够从在中国销售的每辆汽车中平均赚取1万元人民币（1550美元），这已经是一个体量非常大的业务了。”

苹果似乎也在考虑类似的路线，之前他们曾一度与包括现代汽车公司在内的汽车制造商进行过讨论，但是最终双方的对话以失败告终。与中国的科技巨头不同，苹果公司对其计划基本保密。该公司今年2月失去了一名负责监督其自动驾驶汽车项目的关键管理人员，目前还不清楚这对苹果提供商业上可行的汽车的进展可能产生了什么样的影响。

看来，智能汽车和自动驾驶的兴起，也为科技企业带来了大量的可能性，尤其是在获得数据方面，例如对热门目的地和到达目的地的路线的实时了解。